Estudio de la utilizacion de polvo de neumatico fuera de uso en capas de base de mezcla bituminosa en carreteras

Résumé

El objetivo principal de la tesis es ampliar los campos de aplicación para polvo de neumático fuera de uso (PNFU) y emplearlo en capas de base bituminosa, que por su espesor pueden representar una utilización mucho mayor de dicho residuo procesado. La razón de la utilización en capa de base en la hipótesis de que el PNFU puede mejorar el comportamiento a fatiga y en consecuencia aumentar la durabilidad del firme. No existen trabajos precedentes de incorporación de PNFU en las formulaciones para capa de base con husos españoles (G20). Se han estudiado las variables de tamaño máximo de PNFU utilizable, cantidad y compatibilidad con los ligantes convencional (B 60/70) y modificado con PNFU (BM PN). Se han estudiado las propiedades Marshall, la compactabilidad en el compactador giratorio, la tracción indirecta, la deformación plástica en ensayo de pista y la fatiga a flexotracción dinámica. El estudio en el compactador giratorio ha permitido descartar el PNFU de tamaño máximo a 1 mm por que produce descompactación e influye negativamente en las otras propiedades de las mezclas. La tracción indirecta ha dado información sobre el efecto del PNFU en el contenido óptimo de betún. El ensayo de fatiga a flexotracción resulta definitivo para valorar las mezclas más durables y a permitido concluir que la resistencia a fatiga de la mezcla B 60/70 mejora con la adición de PNFU. En la mezcla con BM PN la adición de PNFU no mejora la resistencia a fatiga. El ensayo de deformación plástica arroja siempre resultados positivos con las adiciones de PNFU con ambos betunes. Los resultados del estudio de lixiviación con mezcla triturada a tamaño < de 10 mm, imitando la posible situación de un fresado, permite concluir que la adoción de PNFU a las mezclas G20 resulta positivo y seguro ambientalmente